我是物哥（王正伟） 中国物联网圈的老兵

前序：

物联网世界，不管你关心与否， 不管你喜欢与否，就这样悄然来到。2020年这个世界首次发生了“物链接”超过了“人链接”，这就是转折点，时代的号角正式吹响，懂的人自然喜欢，不喜欢的自然不懂，拥抱变化是每个人最佳选择。

《物哥圈》的核心价值和初衷如下：1、分享 2、利他 3、解惑

目的很简单：更多分享价值，更多提升认知。

我是物哥，中国物联网圈的老兵，感谢大家的信任！

栏目介绍：

第一项：学习篇：各种学习，各种感悟，时短，时长。

第二项：科技篇：各种最新新闻，产品，技术，趋势等。

第三项：宣传篇：这是收费服务，没什么不好意思啊！我有资源，你要“疗效”。（朋友圈1万+，物联网群200+，覆盖10万+行业人群）

无论是个人、企业还是新产品，欢迎来物哥圈发布广告。

第四项：社群篇：我将定向建立一个有门槛的新社群。不以鸡汤和商业为目的，主要是吸纳一批真正从事产业研究为主的群体。

专业群一定会有收费门槛，定价为1200元年费。（当然，我们福利更多，一定是超值的！）

料青山见我应如是（17）！正文如下：

第一项：学习篇（最近的感悟）

每天的话题都很有趣，也很重要，对每个人都适用！要好好保存起来，没事儿时候研究下。

如何看待素食？

从信仰角度，没法评判.

从营养学角度，全素是不健康的。你看动物世界就行了，力量型选手全是肉食动物。生物链的最顶层都是肉食，当然，也杂食。

素食不能单纯从吃的角度去判断，全世界大约有十分之一的人素食。有一年去台湾，某寺。中午吃了一次素斋。

全程无比安静。

大家排队取餐。找一个位置坐下来，静静吃。

非素食者，只能体味，原来每天也可以这样吃，这样生活。

感觉无趣，但那叫修行。

就是一次，我就瞬间懂了，这就是最典型的，都是人，都是活法。

投资也一样，关键是人，项目并不重要。

大部分人，都是追项目，一追就死。

一个能赚钱的人，干什么都赚钱，只是我们不服这句话而已。

就像，人生最痛苦的不是痛本身，而是对痛的恐惧，当你知道痛的极限时，就会明白接下来都会好了。

第二项：科技篇

今天研究的话题：这个系列写下来慢慢有感了，我发现大多数人愿意吃快餐。也许因为忙，反正大家都急需答案和结果，懒得多思考！

我相反，希望能引起更多的人思考。这就有点儿难，那就高山流水吧！

前阵子，在中国电动汽车百人会上，全国政协经济委员会副主任苗圩（前工信部部长）关于汽车产业变革趋势的看法。

第一个变是动力系统正在从内燃机驱动向“纯电驱动”转换。

2020年，全球新能源汽车销量达到307万辆，渗透率提高到4%，保有量超过1000万辆，纯电动汽车占比达到67%。在这1000万辆当中，中国新能源汽车保有量接近500万辆。

全球已经有20多个国家制定了汽车电动化或者燃油车禁止销售的政策，有8个国家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽车电动化是道路交通系统实现“双碳”目标的一个重要途径，驱动系统的转换已经进入了快车道。

第二个变是整车控制系统正在从分布式控制向集中控制演进。

随着整车电子电气产品应用的增加，ECU的数量从几十个快速增加到100多个，这对原有的电子电气架构提出了挑战，推动控制系统从分散控制向集中域控制器方向的演进，首先将实现域控制器的架构，未来还会向整车中央计算平台架构进一步演进。

第三个变是产业分工体系正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。

过去汽车企业的产业链、供应链基本上是垂直一体化的链式关系，一家总成和零部件企业，可能同时要供应多家整车厂商的多个车型，同时一个车型又需要有多家供应商来供货，形成了汽车行业整车和零部件的供应体系。

供应商为了降低成本，经常采用一种ECU来适应多种不同的车型，用汇编语言写成的小程序来存储在ECU的存储器当中，只是调整一些小软件来适应不同车型的不同要求，所以ECU的技术更新十分缓慢。

但是现在的分工体系是一种网状生态体系，原有分工体系已经被打破，专业化分工体系正在重塑，网状的产业链、供应链体系正在加速构建。

四大特点基本形成：

特点一，以电池、电机、电控为代表的动力系统产业链已经形成

100多年来，传统汽车产业链结构基本上都是整车厂掌握发动机、变速箱和底盘等核心技术，而在新能源汽车发展当中，以电池，电机，电控为代表的动力系统产业链，基本上由供应商来提供。

特点二，操作系统成为兵家必争之地

在操作系统方面，车用操作系统分为车控的操作系统和车载操作系统。

其中车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统，安全车控操作系统主要是面向车辆控制领域，比如动力系统、底盘系统、车身系统等，智能驾驶的操作系统主要是面向智能驾驶的领域，应用于智能驾驶域控制器等，车载操作系统主要是面向信息娱乐和智能座舱，主要应用于车机中的控制系统。

特点三，以大数据分析为代表的人工智能的应用已经在新车型上崭露头角

人工智能环境感知算法、机器学习算法逐步应用于驾驶辅助系统，语音识别等功能贴近用户需求，搭载率逐步提升。

2021年1-8月，带自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等功能的L2级别智能网联乘用车渗透率已经达到了20%。

同时，基于大数据的自动驾驶系统，通过数据收集、标注和持续的训练学习等技术，结合模拟仿真、测试技术，使高级别自动驾驶技术逐步优化迭代。

特点四，传统供应体系随着汽车电子电气架构的变化而面临着重塑

面对智能网联汽车的发展方向，汽车企业应该准确识变、科学应变、主动求变，牢牢地把握发展的主动权，形成从硬件到基础软件、从上层应用到用户数据的完整生态链，从而牢牢抓住智能网联汽车的价值核心。

特斯拉第一个摆脱了汽车开放系统架构AUTOSAR，直接从Linux起步开发了自己完整的电子电气架构。大众汽车集团也成立了软件研发部门，到2025年要扩大到5000人的规模，VW.OS系统将用于集团旗下各品牌的智能化电动车型。

苗圩指出，特别要加大对车规级芯片、车用操作系统、新型的电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关，加快构建开放共享、协同演进的产业生态。

面向“双碳”目标，要坚持纯电驱动的战略取向不变，加快推动新能源汽车的产业发展，实现智能化、网联化赋能新能源汽车。

要充分发挥我国的优势，坚持单车智能+网联赋能，奋力构建中国标准的智能网联汽车体系，向世界汽车行业提出中国的方案，加快建设汽车强国。

从权威和高度看，苗部长的分析非常通透。也能基本客观反映国内当前车联网和智能网联车的真实状况，以及未来的发展方向。

缺芯少魂一直是中国制造之痛，是汽车企业实现数字化转型的关键，将成为各企业必争的战略要地。

第三项：宣传篇

坐标：10️月22到25日，地点江苏无锡，世界物联网博览会现场

我们的口号是：够黑，你就来！

第四项：社群篇

物哥圈将定向建立一个新社群。不以鸡汤和商业为目的，主要是吸纳一批真正从事产业研究为主的群体。

好社群有四大特点：

第一、不说教，理由是什么?

每个人，都是理论专家，大家缺的只是执行力。我只是提供分享，将我研究的产业资料分享给大家。

第二、反向打卡。

倘若，您想在群里咨询或者发布消息，需要在群里发个红包，大小无所谓，1元也可，代表自己的诚意。

第三、群，很安静。

什么叫高级群?工作时间绝对安静。

我们实行工作时间禁言制，上午8点到晚上7点是禁言时间。其他时间可以群内发言交流。

第四、群内，高质量成员。

社群成员自由交流，你可以随便加人，大家也可以根据自己习惯选择加与不加。我们不为任何人背书，相信大家都懂的。

很快就会专文发布，这里不多说！敬请期待！

进圈子：圈子决定财富。与优秀者为伍，你也将会更优秀；与高能量者为伍，你也会提高自身能量；与执行力强悍者为伍，你也不会落伍！

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