“智慧北京”大赛应用示范汇编材料


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“智慧北京”大赛应用示范汇编材料 


2012年以来,联盟在北京市经信委的指导下,与软交所、北京信息化协会等单位连续四年共同组织了四届“智慧北京”成果展示活动,通过路演的方式挖掘了一批技术成熟可靠、具备规模化前景的典型应用案例及应用解决方案。

北京交大微联科技有限公司 

一、简介

北京交大微联科技有限公司(以下简称交大微联)依托教育部重点高等学府—北京交通大学信息与管理多学科的综合优势,专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中(CTC)系统、车站列控中心系统、信号微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业,是经铁道部认定的四家信号设备生产企业之一。公司的主导产品有JD-IA型双机热备计算机联锁系统、EI32-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J1型车站列控中心系统。产品广泛应用于铁路、城铁、煤炭、矿山等领域。同时,公司正积极拓展包括电子化计算机联锁技术、查询应答器、电子政务、电子商务等崭新技术应用领域的业务。在国内的行业排名为:铁路领域前四,城市轨道交通领域前八;中国软件业务收入前百家企业(工业和信息化部网站)。

公司注册资本金1亿元,其中北京恒通方大新材料技术有限公司出资额4823万元,北京力博远投资管理有限公司出资额2847万元,北京交大资产经营有限公司出资额1000万元,北京盛弘博尔投资咨询有限公司出资额1000万元,王文辉(自然人)出资额330万元。公司自成立以来收入保持稳定增长态势,近3年来收入均4亿元以上。

 二、具体示范内容

应用地点:作为北京地铁15号线信号系统工程中的一个子系统,应用于北京地铁15号线全线。

项目背景:北京地铁15号线为一条服务顺义核心区,连接顺义与北京市区的地铁线路。该线路可进一步加强顺义新城与中心城区的联系,并缓解京顺路、机场高速和京承高速等进京通道的交通压力。在此基础之上,北京市区端向西延伸,行经亚运村、五道口等地产及商业圈,并通过奥林匹克中心区,成为贯穿北京市区北部的一条交通要道,同时将顺义南下的乘客合理分流。

实施的必要性:ATS系统作为15号线路的指挥中枢,实现全线列车及信号设备的统一管理,指挥列车按照规定的时刻表运行,对列车的早晚点进行自动调整,并根据高峰期和非高峰期自动调整列车运行的速度、间隔等,使列车正常有序的运营。ATS系统自动化程度高,能提高人员的工作效率。

实施内容:根据北京市轨道交通15号线工程的调度指挥模式,综合采用现代通信技术、计算机技术、网络技术和自动控制技术研制的高可靠高实时ATS系统,能够完成全线站场信号设备监视、列车进路自动控制、列车运行自动追踪、列车运行图和时刻表计算机辅助编制、列车时刻表自动调整、列车实际运行图自动描绘、列车运行及设备工作状态实时监视、发车指示器自动控制、各种运营(运输指标)自动统计以及报警信息、系统运行日志和操作事件自动记录分类等功能。

实施计划:北京地铁15号线一期工程2009年3月开始动工建设,分段开通投入使用。中段:望京西站(含)-后沙峪站(含),包括香江北路车辆段(含临时(备用)控制中心),2010年12月底建成通车,开始投入试运营。信号系统按照后备运营模式投入使用;东段:后沙峪站(不含)-俸伯站(含),包括俸伯停车场,2011年12月底建成通车,投入试运营。信号系统按照完整的CBTC系统在中、东段的工程范围内投入使用;西段:望京西站(不含)-清华东站(含),包括小营控制中心, 2014年底建成通车,投入试运营。要求信号系统按照完整的CBTC系统在一期的工程范围内投入使用。本工程的设计年限为:初期2016年,近期2023年,远期2038年。

三、方案整体架构

方案技术线路选择:

ATS系统采用三层C/S架构,结合网络化应用、Oracle数据库和XML技术,可以把业务和IT结构更加紧密地联系起来,从而提高IT资源的重要性、灵活性和反应速度,最终在满足业务需求的同时,提高系统的性能。

系统采用V字开发模型,基于组件的开发方法,缩短了软件开发周期,提高了软件的稳定性,促进了应用软件的灵活性和开放性,增强了应用软件的可定制性与可集成性,并可根据不同的需求部署软件。

技术功能特点:

(1)实现对全线信号设备的显示和管理;

(2)列车进路自动控制;

(3)列车识别、追踪;

(4)运行图/时刻表编辑、管理;

(5)列车运行自动调整;

(6)与计算机联锁(CBI)系统、ATP/O系统结合等。

物理视图ATS系统由中央ATS控制中心、车站ATS子系统、车辆段/停车场、仿真培训中心、网络连接系统五部分构成。


四、核心技术及其创新性

原理创新:

(1)进行活动距离检查、列车冲突检查、联锁关系检查等,提高自动排列进路的成功率;在实际使用中成功率达到100%,减少人工干预,提高效率。

(2)与ATP/O系统配合,实现后备模式下的车地通信和ATS自动调整;能精确的获得后备列车到发时间并做出准确的运行调整;而其他系统在后备下仅能估算列车的到发时间。

结构创新:

(1)整个ATS软件系统按照V模型进行开发并采用面向对象的构件技术;

(2)单一业务组件采用分层架构风格,主要系统分为平台层、通用业务层、特殊业务层和表示层,减少组件之间的耦合度,增加扩展性;

(3)各服务器或工作站软件根据需要动态加载模块,主程序负责模块的创建,初始化,及模块之间的消息传递;

(4)系统采用三层C/S结构部署,不同类型的工作站使用相同的可执行程序,根据本地配置完成授权的功能。

应用创新:

(1)分期分段开通,调试不影响正常运营:系统针对15号线分期分段开通的特点,在设计和部署时都进行了专门的考虑,做到了线路、功能扩展时对正常运营无影响。

(2)不停止运营的情况下进行系统升级:在ATS系统中服务器均采用双机热备结构,并且软件、通信协议均支持向下兼容;可实现在不中断运营的情况下进行系统升级。

技术要点:

(1)运行图/时刻表的自动生成,并支持导入/导出;

(2)运行图/时刻表自动调整,辅以图形方式手动调整;

(3)所有配置数据、实时数据统一数据库管理;

(4)以功能划分模块,提供自动升级功能;

(5)所有工作站均使用同一套软件,根据用户登陆的地点和角色动态加载相应功能,维护方便。

因本篇文章篇幅较长,详细内容请见附件。